Un pare-chocs subit un choc à basse vitesse, des lavages, la charge solaire et la peinture. Le compound doit réunir ténacification, tenue aux intempéries et peignabilité.
Les corps de pare-chocs servent typiquement entre -30 et 80 °C, doivent survivre au choc à basse vitesse — la réglementation exige généralement aucun dommage visible après un impact de pendule à 4 km/h — et restent exposés des années aux UV, à la pluie et aux produits de lavage.
Les trois mènent à la même conclusion : le matériau doit rester ténace à basse température. Le PP pur devient quasi fragile en dessous de 0 °C, donc une phase de ténacification EPDM ou POE est indispensable.
La réponse dominante est PP+EPDM-T20 ou T25 : 20-25 % de talc apporte rigidité et stabilité dimensionnelle, tandis que l'EPDM relève le choc entaillé à -30 °C au-dessus d'environ 5-10 kJ/m².
Pour la peinture en ligne, la peignabilité entre aussi en ligne de compte : le PP est non polaire et exige un prétraitement par flamme ou plasma, ou un système modifié prêt à peindre.
Vérifiez le choc entaillé à température ambiante et -30 °C, le module de flexion, la couleur et la rétention de choc après vieillissement thermique, le ΔE après vieillissement UV et l'adhérence de peinture au test en croix.
L'essai le plus souvent omis est le choc à basse température après peinture — le film devient fragile au froid et abaisse la capacité de choc de l'ensemble complet.
Ténacifié EPDM avec charge de talc : choc entaillé 8 kJ/m² à -30 °C (35 kJ/m² à 23 °C), pour pare-chocs, habillages extérieurs et produits d'extérieur.
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Taux de charge plus élevé avec modification choc : rigidité et tenue à la chaleur améliorées pour les pièces extérieures aux exigences dimensionnelles plus serrées.
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Le même système modifié choc que le grade gris clair, en teinte bleu-noir, pour les pièces extérieures à exigences de couleur spécifiques.
Demander la fiche technique et un devis →Un calcul détaillé montrant 42 % de réduction de poids et 28 % de coût pièce en moins, plus les trois indicateurs à valider.
Faible coût, faible odeur et mise en œuvre facile sont des exigences incontournables en habitacle, et la répartition entre PP-TD20 et PP+EPDM est nette.
Les grandes pièces à paroi mince privilégient la rigidité, la stabilité dimensionnelle et la faible odeur — une combinaison que le PP-TD20 surpasse difficilement.
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