Les grandes pièces à paroi mince privilégient la rigidité, la stabilité dimensionnelle et la faible odeur — une combinaison que le PP-TD20 surpasse difficilement.
La rigidité d'abord : le panneau est grand et mince, donc une rigidité insuffisante se traduit par un affaissement visible sous la pression de la main et des grincements quand la porte fléchit.
Ensuite, la stabilité dimensionnelle : le panneau porte des clips, des fixations d'accoudoir et des ouvertures de haut-parleurs, et un retrait inégal complique l'assemblage.
Faible odeur et faibles COV — l'élément le plus critiqué dans un habitacle automobile.
Un module de flexion de 2200-2600 MPa avec un retrait de 0,9-1,2 %, combiné à une formulation minérale à faible odeur, satisfait les trois tout en gardant basse la densité et le prix.
Lorsqu'un thermoformage sous vide ou une plus grande solidité structurelle est nécessaire, la spécification passe au PP-TD30 ou au PP-GF20 ; si une ténacité supérieure est exigée, le PP+EPDM prend le relais.
L'ABS offre meilleure rigidité et surface mais coûte et pèse plus, sans victoire automatique sur le rayage ou l'odeur ; le PP fibre longue fait encore mieux mais se situe d'un palier de prix nettement au-dessus.
C'est pourquoi le PP-TD20 reste le substrat de porte majoritaire pour les finitions courantes.
Polypropylène chargé à 20 % de talc : rigidité et tenue à la chaleur améliorées, retrait stable, pour l'habitacle automobile et les pièces structurelles.
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Polypropylène modifié noir usage général équilibrant rigidité et fluidité, adapté à un large éventail de pièces structurelles moulées par injection.
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Ténacifié EPDM avec charge de talc : choc entaillé 8 kJ/m² à -30 °C (35 kJ/m² à 23 °C), pour pare-chocs, habillages extérieurs et produits d'extérieur.
Demander la fiche technique et un devis →Un calcul détaillé montrant 42 % de réduction de poids et 28 % de coût pièce en moins, plus les trois indicateurs à valider.
Faible coût, faible odeur et mise en œuvre facile sont des exigences incontournables en habitacle, et la répartition entre PP-TD20 et PP+EPDM est nette.
Un pare-chocs subit un choc à basse vitesse, des lavages, la charge solaire et la peinture. Le compound doit réunir ténacification, tenue aux intempéries et peignabilité.
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