Une fois le classement au feu, l'épaisseur de paroi et l'aspect fixés, il ne reste généralement qu'un ou deux candidats.
Si une distance de sécurité sépare le panneau des pièces sous tension — selon les règles de ligne de fuite et d'isolement IEC ou GB — et si le panneau n'assume aucune fonction isolante, un PC/ABS ou ABS standard suffit.
Si le panneau est le boîtier ou le support de pièces sous tension, il doit réussir les essais de flamme et de fil incandescent pertinents, typiquement UL94 V-0 avec température d'allumage au fil incandescent supérieure à 750 °C.
Le V-0 est lié à l'épaisseur. Un grade classé V-0 à 3,0 mm ne passe pas automatiquement à 1,0 mm. Les panneaux sont couramment de 1,2 à 2,0 mm, donc confirmez le classement à l'épaisseur cible.
Si la paroi est trop mince pour atteindre V-0, corrigez structurellement — ajoutez un blindage ou déplacez les circuits — plutôt que de simplement charger plus de retardateur, ce qui dégrade les propriétés et gonfle le coût.
Les panneaux brillants exigent une bonne fluidité pour éviter les marques d'écoulement ; les panneaux nécessitant la tampographie ou le marquage laser doivent utiliser des grades modifiés en conséquence.
L'exsudation est également fréquente : certains retardateurs de flamme migrent en surface sous l'effet de la chaleur et de l'humidité, laissant un voile blanc qui altère l'aspect et l'adhérence ultérieure.
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Faible coût, faible odeur et mise en œuvre facile sont des exigences incontournables en habitacle, et la répartition entre PP-TD20 et PP+EPDM est nette.
Un pare-chocs subit un choc à basse vitesse, des lavages, la charge solaire et la peinture. Le compound doit réunir ténacification, tenue aux intempéries et peignabilité.
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