Spécifier un PC/ABS automobile : dureté, fléchissement thermique et odeur

La résistance à la chaleur sous charge décide de la faisabilité

Les pièces intérieures doivent survivre à la charge solaire estivale ; les faces supérieures de la planche de bord atteignent 90-100 °C à l'air immobile. C'est pourquoi les panneaux de porte supérieurs et l'habillage de console centrale exigent typiquement une HDT (1,82 MPa) d'au moins 100 °C, et au-dessus de 110 °C pour les zones ensoleillées directes.

Attention à la charge d'essai : les valeurs à 0,45 MPa sont de 10-15 °C plus élevées qu'à 1,82 MPa, et les données de charges différentes ne peuvent pas être comparées directement.

Dureté versus durabilité de surface

Rockwell R110-R120 est une exigence courante pour les habillages intérieurs brillants : en substance, la résistance aux rayures d'ongle et à l'abrasion de l'essuyage. Le levier habituel est d'augmenter la teneur en PC ou d'ajouter une charge minérale, au prix d'une résilience moindre et d'une fenêtre de transformation plus étroite.

Les pièces mates grainées sont plus tolérantes sur la dureté et mettent en revanche l'accent sur l'uniformité de couleur au niveau des lignes de soudure et sur la reproduction du grain.

Odeur et COV sont des seuils cachés

Les matériaux d'habitacle doivent satisfaire les grades d'odeur OEM — typiquement 3,0 ou mieux sur l'échelle de 10 points — et les limites de COV, testés selon VDA 270 et VDA 278. Les additifs basse masse moléculaire résiduels issus du compoundage constituent la principale source d'odeur.

Cela contraint la formulation : antioxydants à faible odeur, retardateurs peu volatils et dévolatilisation sous vide poussée pendant le compoundage sont des exigences, pas des options.