
PP-TD20 grade automobile (CP323)
Polypropylène chargé à 20 % de talc : rigidité et tenue à la chaleur améliorées, retrait stable, pour l'habitacle automobile et les pièces structurelles.
Demander la fiche technique et un devis →Le PP chargé minéral retire environ deux fois moins que le PP non chargé, mais bien plus que les plastiques techniques — l'analyse d'écoulement dans le moule n'est pas facultative.
Le PP homopolymère se rétracte d'environ 1,5-2,0 %, le copolymère de 1,2-1,8 %, le PP-TD20 d'environ 0,9-1,2 %, et le PP-GF20 peut descendre jusqu'à 0,3-0,5 %. Des écarts de cette ampleur imposent de fixer les tolérances en même temps que le matériau dès la conception, et non de les tracer d'abord puis de spécifier ensuite.
Les compounds chargés conservent également une différence de retrait sens et travers, quoique bien moindre que dans les systèmes renforcés verre.
Un, la température du moule. Une température de moule plus élevée donne une cristallisation plus complète et plus de retrait, mais une meilleure surface et tenue en chaleur. 30-60 °C est typique.
Deuxièmement, la pression et le temps de maintien — le levier le plus direct. Un maintien insuffisant augmente nettement le retrait, provoquant des marques de retrait surtout dans les sections épaisses.
Trois, la vitesse d'injection. La vitesse élevée crée plus d'orientation et peut élargir l'écart de retrait directionnel.
Quatrièmement, l'épaisseur de paroi. Les parois plus épaisses refroidissent lentement et cristallisent plus longtemps, se rétractant davantage — d'où l'importance d'une épaisseur de paroi uniforme.
Après échantillonnage, conditionnez les pièces à 23 °C et 50 % HR pendant 24 heures avant mesure ; la post-cristallisation continue de faire légèrement varier les dimensions du PP pendant plusieurs jours.
Pour les trous critiques pour l'assemblage, lancez d'abord la simulation d'écoulement de moulage, puis corrigez avec la mesure de la première pièce.

Polypropylène chargé à 20 % de talc : rigidité et tenue à la chaleur améliorées, retrait stable, pour l'habitacle automobile et les pièces structurelles.
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Polypropylène modifié noir usage général équilibrant rigidité et fluidité, adapté à un large éventail de pièces structurelles moulées par injection.
Demander la fiche technique et un devis →Le PC/ABS associe la résistance au choc et la tenue à la chaleur du PC à la fluidité et au coût de l'ABS. Comprendre ces compromis évite des erreurs de matériau coûteuses.
90 °C ou 110 °C ? Deux heures ou quatre ? Le sous-séchage du PC/ABS est la cause première la plus fréquente des stries argentées et des ruptures fragiles.
Une formulation PC/ABS qui satisfait UL94 V-0 sans fissurer au choc repose sur l'équilibre entre retardateur de flamme, agent de ténacification et compatibilisant.
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