Faible coût, faible odeur et mise en œuvre facile sont des exigences incontournables en habitacle, et la répartition entre PP-TD20 et PP+EPDM est nette.
Les grandes pièces à paroi mince comme les substrats de panneau de porte, les garnissages de montants et les corps de console sont régies par la rigidité et la stabilité dimensionnelle : le PP-TD20 est le standard.
Les zones en contact direct — habillage supérieur de porte, accoudoir central — exigent de la ténacité et passent au PP+EPDM-T20, échangeant la rigidité contre le toucher et la résistance au choc à basse température.
Les panneaux devant survivre au déploiement de l'airbag exigent un allongement supérieur et utilisent des systèmes dédiés modifiés au choc.
Un, odeur et COV : la classe d'odeur selon VDA 270 est typiquement ≤3,0, avec les limites VDA 278 sur le TVOC et le fogging.
Deux, la résistance au rayage : les surfaces intérieures sont constamment touchées et exigent généralement ΔL ≤1,5 selon Erichsen ou l'essai de rayure à cinq doigts. Cela corrèle directement avec la dureté du talc — un talc plus tendre et plus pur donne de meilleures performances.
Troisièmement, le vieillissement thermique à long terme : rétention d'aspect et de propriétés après 400 heures à 120 °C, essentielle pour prévenir la déformation et le farinage en été.
Face à l'ABS, le PP-TD20 offre une densité et un prix unitaire inférieurs, ce qui en fait la principale voie de réduction de coûts pour l'habitacle. Des travaux récents combinant parois plus fines et moussage microcellulaire ont encore réduit de 10-15 % le poids.
L'allègement ne doit pas signifier déclassement. Après réduction de paroi, la rigidité et la résistance d'assemblage — surtout au niveau des clips — exigent une revalidation.
Polypropylène chargé à 20 % de talc : rigidité et tenue à la chaleur améliorées, retrait stable, pour l'habitacle automobile et les pièces structurelles.
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Ténacifié EPDM avec charge de talc : choc entaillé 8 kJ/m² à -30 °C (35 kJ/m² à 23 °C), pour pare-chocs, habillages extérieurs et produits d'extérieur.
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Taux de charge plus élevé avec modification choc : rigidité et tenue à la chaleur améliorées pour les pièces extérieures aux exigences dimensionnelles plus serrées.
Demander la fiche technique et un devis →Un calcul détaillé montrant 42 % de réduction de poids et 28 % de coût pièce en moins, plus les trois indicateurs à valider.
Un pare-chocs subit un choc à basse vitesse, des lavages, la charge solaire et la peinture. Le compound doit réunir ténacification, tenue aux intempéries et peignabilité.
Les grandes pièces à paroi mince privilégient la rigidité, la stabilité dimensionnelle et la faible odeur — une combinaison que le PP-TD20 surpasse difficilement.
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